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熱點新知搶先報

 

內容簡介

  • 關於李登輝先生––這位台灣首位民選總統、中國北京政權最頭痛的男人,你瞭解多少?……

    究竟他是如何以本地人的身分被拔擢為國民黨體制內的次號人物,以及如何在蔣經國遽逝後化解舊有保守勢力的抵抗,順利建立台灣的民主體制,均是眾說紛云的問題焦點。

    他是主張統一或是意圖獨立,更是引發激烈不休的爭論話題。然而,全面性客觀考證與審

    視此等問題的著作尚屬風毛麟角。
    本書可能是最權威、最翔實的李登輝傳記。

詳細資料

  • ISBN:9579243069
  • 叢書系列:
  • 規格:平裝 / 16k菊 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷
  • 出版地:台灣
  • 本書分類:> >

 

 

解放軍進藏那年,西藏只有3公里的公路,是從布達拉宮到羅布林卡,一輛英國人送的轎車,供佛爺往來於兩處「試駕」之用。 1951年18軍進軍西藏,是一路修著康藏公路(即川藏公路)進去的,康藏公路是連通內地與西藏的生命線。但是這條公路,大雪封山道路即告中斷,每年只有幾個月的通車時間,而且康藏線沿途的地質災害太多,泥石流、雪崩頻發,靠一條公路線無法保障進藏部隊的後勤供應。 ... 1953年拉薩駐軍糧食奇缺,康藏公路中斷,只好從青海組織了一萬七千峰駱駝,歷盡艱辛把155萬斤糧食運了進去,但往返一次需要半年,且人員傷亡嚴重,牲畜損失驚人。當年康藏方向主要靠氂牛運輸,青藏方向的馱運主力則是駱駝,一踏上海拔四五千米的高原,以耐力持久和馱載量大著稱的駱駝,就遇到了厄運,高原空氣稀薄,有草的地方,草長的都很短,不及一寸,駱駝習慣吃高草,總吃不上料紛紛餓斃,黃河源一帶還有一種醉馬草,牛馬吃了如醉似癲,駱駝吃了直接倒斃,一路下來,僅駱駝就倒下了7000多峰,新疆方向給進藏先遣連運給養的駱駝傷亡更大,而當時全國的駱駝不過20萬峰左右,主要在內蒙和新疆,這樣的消耗,幾年就要把駱駝用絕跡了。 踏勘、修建青藏公路迫在眉睫,再艱難也必須修這條路,當時形容康藏公路就像人的五指,青藏公路則像人的手背,康藏線要穿越橫斷山脈,高山河谷密布,而青藏線雖然海拔高,但地面相對高差較小,山勢起伏平緩,全年通車時間也有占優勢的一面。當年,帶頭探路的就是被稱為「青藏公路之父」的慕生忠,慕生忠是陝北紅軍出身,身上戰傷27處,55年授銜少將,1951年任青海獨立支隊政委,曾與支隊長范明一起,率隊從青海出發,和18軍在拉薩會師。 ... 面對被稱為生命禁區的青藏高原,慕生忠向彭總鄭重請戰,他以自己的親眼所見,歷數修建青藏公路的可行性,從朝鮮歸國不久的彭總,深知這條路對西藏意味著什麼,報請中央批準後,大筆一揮,在有限的經費上對老部下網開一面,再經慕生忠多方求援、籌措,1954年5月,青藏公路正式破土動工,這時慕生忠的手裡,只有24個幹部,西北軍區的10名工兵,1300名駝工,1個連經緯儀都沒有的獨眼工程師,一輛吉普車,10輛卡車,加上慕生忠自己,總共才1336人。 慕生忠身上不離酒瓶子,脾氣暴躁,動輒舉起手裡的馬鞭子打人,可是偏偏所有人都服他。慕生忠辦事極有膽識和魄力,他不懂修路,但他懂人,懂大自然的法則。 他招來的,都是別人看著不起眼,但對修路真正有大用的人才,工程師鄧郁清是公路專家,馬步芳統治時期主持青海修路,一隻眼睛被碎石崩了,對青海一帶的地質情況非常有研究。修到危險路段,架好的橋要試車,慕生忠把鄧郁清從車上推下去自己坐上,說我這樣的土八路多的是,死了上級還會派一個來,但這裡不能沒有你。帶隊的幹部里不少是起義投誠人員,都是他點名要來的,皆有可用之處。修路的主力是駝工,開始都不願意干,拉完駱駝就想回家,慕生忠還就有本事把這些人都留了下來,築路工具就是鍬、鎬、錘、釺四大件,十八磅的大鐵錘一次掄八十下,慕生忠自己先來。他豪爽大氣又實事求是,不搞競賽,不搞會戰,生活上對駝工尤其細心,青藏線竣工後,這批駝工把家都搬來了,就在青藏公路沿線過日子。 ... 憑著多次從青海進藏的經驗,他慧眼獨具,三江源一處河流是否會在冰融期淹沒道路沒把握,他折棵樹看年輪,準確判斷歷年水位的位置,他還派人從蘭新鐵路線上的敦煌修一條路到格爾木,這條路比從蘭州過來要近一半路程,中間必須穿越柴達木的鹽湖,當時的教科書上規定土質含鹽7%就不能修路,慕生忠不信教條,說7%不行,70%行不行?誰也沒試過,怎麼輕易下結論?他派一個叫齊天然的負責修這條線,齊天然也是膽子大,脾氣爆,但能力相當強,臨走前兩人各喝了一瓶酒,他說你要敢幹,我支持你,這條路也是你的人生路,齊天然是原國民黨軍投誠人員,能聽懂這句話的含義,當即立下軍令狀。慕生忠把公路修到拉薩,齊天然不負重託,把這條重要支線也修到了格爾木,其中一段就是獨創的察爾罕萬丈鹽橋。以後在柴達木的的機場和鐵路都建在鹽湖上,知識分子們說,慕生忠將軍懂辯證法。 青藏線上的地名,很多都是慕生忠親自起的,像格爾木、不凍泉,五道梁、沱沱河等等,那時的格爾木是一片荒原,墓生忠對後隊說:跟著我走,我的帳篷扎在哪裡,哪裡就是格爾木。他在鐵杴把上刻著五個大字:慕生忠之墓。他叮囑部下,在這條青藏線上,我死在哪裡,就把自己葬在哪裡。 路終於修過了唐古拉山,下到黑河(那曲),1951年獨立支隊進藏路過這裡,當時黑河還沒解放,政委慕生忠派一個叫衛志一的幹部在前開路,衛志一參加紅軍前是關中刀客出身,膽量超群,他讓戰士在山上多扎帳篷,點火造飯,把動靜弄得的大大的,然後在前腰帶插了三把槍,一個人下山走到藏軍和英國領事面前,看都不看英國人一眼,對藏軍代本就一句話:「解放軍已經包圍了這裡,我不希望同胞之間用武器說話!」藏軍列隊出迎,支隊穿街而過,慕生忠手下儘是這樣的硬茬子。 ... 要經可可西里、唐古拉山這樣的生命禁區開出一條天路並守護好,沒有慕生忠這種狠勁真不行。青藏線在當時雖然和川藏線都是沙土路,但意義重大,西藏和內地之間終於有了兩條路,駐藏部隊的供給難題得到根本性扭轉,之後,進藏物資的絕大部分都經青藏線運入,青藏公路建成通車只用了7個月零4天,堪稱公路史上的奇蹟,慕生忠厥功至偉。 青藏線修路艱難,公路兩側曾經發生過長期的激烈戰鬥。 1959年西藏平叛開始後,青藏公路兩側是平叛重點區域,隨著叛匪大量湧入,從甘南調來的步兵11師和朝鮮戰場剛回國的54軍134師,沿青藏公路開進並投入戰鬥,蒙騎13、14團、軍區騎兵2團等騎兵主力集中用於這個方向,也是轟炸航空兵進行空地協同的重點空域,平叛部隊在納木錯、麥地卡、2號地區(青藏交界唐古拉山)組織了幾次戰役,以確保公路線的安全。 ... 叛匪中有很大一部分是從甘青南一帶竄至這一地區的安多叛匪,他們機動性強,戰術靈活,極力引誘解放軍進入無人區,因和11師交過手,與解放軍作戰有一定的經驗,得到美國空投武器支援後,敢於構築工事與解放軍對抗。平叛步兵當時只能攜帶數日份的乾糧,步槍手攜彈100發,戰鬥打的相當艱苦,許多著名的平叛戰鬥英雄都出在這個區域,如54軍的副排長鬍漢釗,槍法非常準確,連續斃敵多名,肉搏中被叛匪投石擊中頭部犧牲;藏族班長赤來,身負重傷仍用衝鋒鎗封住洞口,喊話招降了十幾名叛匪;還有11師的機槍手田都來,在全班傷亡殆盡的情況下,毫不畏懼迎刃而上,與七八名叛匪肉搏,左躲右閃頑強周旋,以槍托擊倒多個叛匪,被援兵救起時身被12處刀傷,被砍成了血人,部隊一直保留著以他名字命名的建制班。 慕生忠當過西藏的後勤部長,59年平叛時,他惦念著跟他修路的這些老部下和護路工人,向軍區要了一大批槍,僅輕機槍就200挺,養路工每10個人就有一挺,穆政委告訴大家:咱們有匪就打,無匪養路。平叛時公路道班人人帶槍,後來都派上了用場。 ... 西藏平叛時,叛亂分子雖然裹挾了不少群眾,但渴望翻身的農奴也在不斷覺醒,18軍的王貴老人有一個藏族朋友,叫大羅布,娶了個農奴老婆,夫妻二人一貧如洗,住在石頭底下,解放軍來了以後,大羅布參加了工作,住上了房子,大羅布說,以前我們睡在石頭下面,是牲畜,現在我們也算是人了。當時在陝西咸陽有一個西藏民族學院,招收的都是農奴的後代,大羅布是積極分子,被保送去學習,但頭人不許他走,因為大羅布欠頭人100多塊大洋,那時西藏的民主改革還未開始,還是農奴制社會,大羅布不想失去這個機會,就向王貴求助,王貴拿出自己的工資積蓄,幫他還給頭人,讓大羅布如願地入了學。 全面平叛開始後,咸陽學院的3000藏族學員情緒高漲,紛紛要求回家參加民主改革,其中表現好的500名學員直接參了軍,這是當年平叛部隊中藏族戰士的一個重要來源。大羅布參軍到了11師,他身高體壯,待人真誠,行軍互助時,一個人扛兩挺機槍,兩副背包,仍然健步如飛。在2號地區打到尾聲,攻擊叛匪的核心陣地時,連隊被機槍火力壓的沖不上去,大羅布一看叛匪陣地後面有塊兩層樓高的懸崖,他向連長建議,繞到上面去打,連長就讓他帶兩個戰士迂迴過去,他們爬到懸崖上,戰士舉槍就要打,大羅布不讓,說這樣會驚動了叛匪,他自己突然從懸崖上跳了下去,正好騎在叛匪的身上,拽過機槍就扔到山下去了,旁邊一個大胖子狠狠地揪住他,兩個人摔打在一起,叛匪火力出現間歇,連隊一下就衝上來了,大胖子還是個叛匪頭目,這場戰鬥,大羅布立了二等功。 王貴和大羅布是至交好友,兩家一直保持著聯繫,大羅布的孩子經常到北京來探望。多少年後,大羅布的孩子經常念叨:可不能忘啊,解放軍不來,我們現在仍然是農奴。 ... 當年,就是靠川藏和青藏這兩條砂土路面的公路,所有作戰物資要經2000多公里的距離前送。西藏平叛時,美國曾判斷,山高路險,補給困難,解放軍打不了仗,要打也是打敗仗。實際上,解放軍入藏平叛的就是11師,130師,134師,加上駐藏的原18軍幾個團,總共不到5萬人,經過3年多時間艱苦戰鬥,勝利平叛。發揮關鍵作用的,就是慕生忠那1336人修建的青藏公路。平叛期間,解放軍確保了青藏公路的暢通,運輸車輛滿負荷運轉,有力地保障了平叛部隊的後勤供給,順便說一句後來參加對印反擊戰的基本也是這些部隊。青藏線自駕游,有不夜宿五道梁等地的說法,因為經常堵車招致驢友們不滿。實際上,當年堵車要厲害得多,有的軍車一堵就是幾個星期,五道梁、不凍泉、唐古拉山口這些高寒缺氧站口,汽車兵們只能堵在哪裡就睡在哪裡,叛匪出現摸槍就干,一路上要經歷無數的戰鬥。 現在,青藏公路每到旅遊旺季車排長龍,遊人如織,後人在享受她的壯美暢達之時,首先應當緬懷這條軍功路上的奉獻者,供神拜山之前,先憑弔一下修築青藏、川藏的「兩路精神」,那是解放軍創造的一筆巨大精神財富。 本文作者:徐渡瀘,「這才是戰爭」加盟作者,未經作者本人及「這才是戰爭」允許,任何媒體、自媒體不得轉載,違者必追究法律責任,讀者歡迎轉發。友情提示:本號已加入版權保護,任何敢於抄襲洗稿者,都將受到「視覺中國」式維權打擊,代價高昂,切勿因小失大,勿謂言之不預也。 公眾號作者簡介:王正興,新華社瞭望智庫特約軍事觀察員,原解放軍某野戰部隊軍官,曾在步兵分隊、司令部、後勤部等單位任職,致力於戰史學和戰術學研究,對軍隊戰術及非戰爭行動有個人獨到的理解。其著作《這才是戰爭》於2014年5月、6月,鳳凰衛視「開卷八分鐘」欄目分兩期推薦。他的公眾號名亦為「這才是戰爭」,歡迎關注

 

 

 

 

 

文章來源取自於:

 

 

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